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聚焦丨中外无人驾驶客车测试大道朝天各走一边  能否殊

编辑:凯恩/2019-01-05 12:07

  当前,新能源汽车受到人们越来越多的关注,汽车智能化亦逐渐成为互联网企业及传统汽车企业的关注焦点。今年两会期间,全国政协委员、百度公司董事长兼CEO李彦宏在政协会议上提出要加快自动驾驶法规建设。此外,同为全国政协委员的吉利集团董事长李书福也在提案中指出,自动驾驶汽车未来将成为汽车行业的发展方向,应加快自动驾驶立法。

  记者注意到,最近一段时间,无人驾驶客车已在多个国家进行测试与试验。一些国家多采用中小型客车在封闭道路内进行测试;而我国则采用大型客车,在开放道路上进行测试。为什么会有这样的区别?中外无人驾驶客车测试为何走的是完全不同的两条路?

  从去年开始,世界范围内的无人驾驶客车进入集中测试阶段,但从这一时期的测试过程来看,中外在无人驾驶客车的认知和测试形式上有明显区别,记者经仔细观察发现:

  首先,最为直观的是车型选择,欧洲无人驾驶客车的测试车型大都集中在6米左右的中小型客车,且车身较窄,属于专门针对无人驾驶技术而研发的车型;国内宇通客车在测试无人驾驶客车时,采用在量产客车上进行改装的方法,且车身长度为10.5米,属于大中型客车。

  其次,无人驾驶客车的动力不同,国外多采用纯电动车型,而国内则使用的是混合动力客车,成本较低,可以实现更好的经济效益。

  再次,测试环境不同。国外无人驾驶客车的测试,选取物理封闭或半封闭的道路环境进行测试,基本不存在其他车辆、行人、自行车以及宠物等的干扰问题;我国宇通客车的测试则是在完全开放的城际快速路上进行测试,并且是在其他车辆、行人正常通行的情况下进行,全程无人工干预。

  无人驾驶技术,国内外并没有太大差异,但能否在真实环境下测试运行,直接关系到最终的实际应用。

  此外,测试车辆的定位不同。国外的无人驾驶客车往往用于社区与干道的联络接驳、机场内的乘客摆渡,主要针对特定人群,适用范围有限;国内无人驾驶客车则试图应用到公众出行的公共交通工具上,并作为常规车辆使用,可让更多的人享受到科技进步带来的便捷,前景广阔。

  是什么造成国内外无人驾驶客车存在差异?一些行业专家认为,这种差异源于各国无人驾驶试验项目的目标有所区别。另一方面,亦与各国实际情况不无关系。但从本质上来讲,目前无人驾驶测试总体上区别不大。

  采访中,多位专家认为,发展无人驾驶客车,除不断完善技术外,更有赖于相关法律、法规的支持。

  2月14日,谷歌研发的无人驾驶汽车与一辆城市客车发生轻微碰撞,这是谷歌无人驾驶汽车第一次因为自主控制系统问题而引发的事故。事发后,面临着司法干预上的尴尬。

  李彦宏在两会提案中表示,政府要对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划,并尽快修订和完善无人驾驶相关政策法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。可以说,法律法规的健全问题,成为摆在无人驾驶汽车面前的当务之急。

  不仅是法律法规问题,同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授在接受本报记者采访时表示,虽然无人驾驶的安全性要高于传统车辆,但无人驾驶的绝对安全性,没人能够保证。在朱西产看来,要实现无人驾驶巴士的产业化,还有很长一段路要走。

  自2015年开始,多个国家均进行了无人驾驶客车的测试,形成一种恍如无人驾驶时代已经到来的景象。然而,无人驾驶汽车的发展,还要面临法律缺乏、车辆安全、信息安全、成本高昂、公众接受程度等一些列问题。

  “从技术上讲,城市客车实现无人驾驶并不存在技术难题。韩式1.5分彩,”重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者,“无人驾驶技术,国外有,我们也有。”

  汤森路透知识产权与科技最新发布的报告显示,从2010年至今,与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过2.2万件。而今年1月在美国拉斯维加斯举办的2016年国际消费电子产品展览会(CES)上,无人驾驶汽车也成为了展会亮点。随着无人驾驶延伸技术的发展,无人驾驶汽车已从概念逐渐变为现实。

  据王健介绍,城市客车要实现无人驾驶,其自身有着一项很大的优势,即可以在现有的线路上,增加一些辅助装置,不需要使用雷达便可实现无人驾驶。目前,欧洲所采用的磁感应导航,便是让车辆根据磁标轨迹来行驶。若将无人驾驶与磁感应导航结合起来,成本便会比轨道交通低。此外,在无人驾驶的软件控制及人工智能技术上,除进行常规研发,还需要在可控范围内不断试验与纠错,才能在实际运行中不断完善。

  去年8月29日,由中国工程院院士李德毅所在的总参61所等科研机构与宇通客车联合研发推出的全球第一辆无人驾驶客车,在开放道路交通条件下,首次实现了全程无人工干预行驶。也正是这次实路测试,被证实为世界首次商用客车在实际道路上实现全程无人驾驶,引发全球关注。这也在一定程度上加快了无人驾驶客车的发展进程。

  记者咨询过多位汽车行业专家,虽然诸位专家对无人驾驶客车的研发和应用有不同看法,但在安全性问题上,均给出了无人驾驶客车的安全性高于传统客车的观点。

  从理论上讲,利用计算机和传感器来处理路况的无人驾驶汽车的反应速度要快于普通人的操控,而无人驾驶汽车对于车辆静止和运行中的状态分析也更加精确到位。同时,其将大大优化交通效率并有效减少车辆事故发生的可能,使得车辆安全更加高效可靠。

  李德毅也表示,通过借助一系列智能感知手段,无人驾驶的智能型汽车可大大提升车辆的主动安全性能,纠正驾驶员的错误驾驶行为,在未来智能化交通发展的前景下,智能型汽车将最终彻底消灭交通事故。

  不仅如此,毕马威公司曾作出预测,通过采用无人驾驶汽车,可在2014年至2030年之间,令英国的交通死亡数字下降2500例。

  在王健看来,无人驾驶的推广应用,描绘出的是未来没有交通拥堵的景象。在特定条件下,无人驾驶汽车可以准确无误地行驶和停放。由于无人驾驶汽车在加速、制动以及变速等方面都进行了优化,它们有助于提高燃油经济性、减少温室气体排放。无人驾驶时代的到来,也会极大改变市民的出行习惯。“既然车辆是无人驾驶的,那么个人就不需要再买车,而未来汽车的共享工程,就是一种非常理想的个人出行交通方式。”王健说。

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